زنجیره‌تولید عامل تعیین‌کننده قیمت

همه می‌دانیم تا زمانی که دانش فنی تولید خودرو را در کشورمان نداشته باشیم، نمی‌توانیم محصولاتی قابل رقابت در سطح بین المللی یا حتی داخلی خودمان روانه بازار کنیم که همین امر مستلزم تعیین تعرفه‌های بالا برای حفظ بازار داخلی است. البته لازم به یادآوری است دانش فنی تولید خودرو این نیست که خودرویی خارجی را داخل کشورمان مونتاژ کرده و صرفا با تغییر الگوی آن اعلام کنیم خودروی داخلی تولید کرده‌ایم. بلکه لازم است از طراحی تا ساخت خودرو همگی را در کشورمان به اختیار گرفته تا بتوانیم محصولی داخلی را به بازار ارائه کنیم؛ به این معنی که از طراحی خودرو تا پایان کار زنجیره‌ای کامل از تولید خودرو را داخل کشورمان به کار گیریم و ارزش افزوده مجموعه را برای اقتصاد کشور نگاه داریم.

بنابراین امروز که دوباره بحث تعیین قیمت خودروها و چانه‌زنی خودروسازان اوج گرفته است بد نیست به این نکات توجه داشته باشیم که می‌تواند در زمینه کاهش قیمت تمام شده محصولات تولید ایران اثر مهمی داشته و روند کاهش قیمتی را برای بازار داخلی ایران به ارمغان آورد.

1ـ بهره‌وری: نکته‌ای که تاکنون در میان مدیریت خودروسازان کشورمان به آن توجه نشده و همین امر توانسته هزینه‌های قابل ملاحظه‌ای را به تولید خودروی ایران تحمیل کند.

2ـ زنجیره تامین قطعات: طبق سیاست سنتی کشورمان برای جلوگیری از ایست خط تولید قراردادهای مختلفی با قطعه‌سازان در ابعاد کوچک منعقد شده است که همین امر نه تنها باعث زمینگیر شدن تولید در این بخش از تولید خودرو بوده بلکه باعث افزایش قیمت تمام شده قطعات به دلیل کاهش تیراژ نیز شده است. از این رو لازم است در زمینه زنجیره تامین قطعات به گونه‌ای دیگر برنامه‌ریزی کنیم تا قیمت قطعات به سطح قابل قبولی کاهش یابد.

3ـ نیروی انسانی مازاد: اگر به تعداد پرسنل خودروسازان کشورمان در مقایسه با خودروسازان مطرح جهانی توجه کنیم می‌بینیم بعضا ایران دو برابر این خودروسازان نیروی انسانی در اختیار دارد که همین امر می‌تواند باعث افزایش هزینه‌های خودروسازان و در نهایت قیمت تمام شده کالا باشد بنابراین لازم است متناسب با تیراژ تولید و همچنین شرایط بازار از نیروی انسانی ماهر استفاده کنیم.

دکتر ابوالفضل خلخالی

استاد دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو