نوسازی ناوگان تاخیرهای پروازی را کاهش می دهد

به گزارش جام جم آنلاین ، حدود یک هفته ای از ابلاغ آزادسازی قیمت بلیت هواپیما به شرکت های هواپیمایی می گذرد اما به گفته محمدحسن کرمانی حدود چند ماهی زمان لازم است تاشاهد تغییرات در بازار باشیم.

محمدحسن کرمانی در گفت و گو با جام جم آنلاین افزود: شرکت های هواپیمایی باید تصمیم گیری کنند که چه تغییراتی را خواهند داد . قطعا شرکت های هواپیمایی در این 170 مسیری که آزاد شده است باید برای عملیاتی شدن محاسباتی را انجام دهند که آیا نرخ قبلی مقرون به صرفه است که ادامه یابد یا باید تغییر کند.

وی افزود : ممکن است در برخی مسیرها نیز از قبل پیش بینی ها صورت گرفته باشد و در مورد بلیتی که در سیستم رزرو می شود این تغییرات اعمال شود، به هر حال با آزاد سازی ،نرخ بلیت به صورت شناور درمی آید و هر که زودتر یا دیرتر بلیت خریداری کند با توجه به زمان خرید و پیک پروازها قیمت ها تعیین می شود .

به گفته کرمانی، حدود 3 تا 6 ماه طول می کشد که نرخ بازار مشخص شود و مشتری نیز در بازار یاد بگیرد که چگونه و چه زمان بلیت خود را خریداری کند .

کاهش تاخیرهای پروازی با نوسازی ناوگان

رییس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی و هوایی ایران در پاسخ به این پرسش که با توجه به آزادسازی قیمت ها چه مدت طول خواهد کشید که شاهد افزایش سطح خدمات شرکت های هواپیمایی شویم، اظهار کرد: یک بخش خدماتی است که در داخل پرواز ارائه می شود مثل پذیرایی ، نوع غذا و برخورد خدمه که ایرادی بر آن وارد نیست و اگر هم کسی ایراد می گرفته معلوم نیست چه میزان صلاحیت ایرادگیری داشته است، پس در این بخش ها نباید اتفاقی بیفتاد. بخشی که مد نظر است خود هواپیماست که باید نوسازی شود که آنهم زمان می برد. درواقع با نوسازی ناوگان و کاهش نقص فنی تاخیرهای پروازی نیز کاهش می یاید.

کرمانی بر این باور است که نوسازی و بازسازی ناوگان در 6 ماه ممکن نیست هر چند همه در تلاشند تا این کار زودتر صورت گیرد وشاید برخی از شرکت ها در طول 6 تا 7 ماه آینده برای خرید هواپیما اقدام کنند اما نوسازی ناوگان نیازمند تامین منابع لازم است و باید در این زمینه تدریجی جلو رفت.

وی افزود: طبیعتا هواپیماهایی که خریداری می شوند نو نیستند اما شرایط آزاد سازی باعث خواهد شد شرکت های هواپیمایی به فکر اینکه هواپیمای 50 هزار ساعت کارکرده را وارد کشور کنند نباشند. وارد کردن هواپیمای دست دوم ایراد نیست اما مطمئنا هواپیمایی که عمر دو یا سه سال دارد با هواپیمایی که 25 سال کار کرده است متفاوت است.

با آزاد سازی سرمایه گذاری توجیه پذیر می شود

رییس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی و هوایی ایران با تاکید بر اینکه با نوسازی و کاهش نقص فنی هواپیما، تاخیرهای پروازی کاهش خواهد یافت، افزود: هر میزان که ناوگان سلامت تر باشد، مشکلات عملیات فنی هم کمتر خواهد شد و برای شرکت های هواپیمایی هم مقرون به صرفه خواهد بود که عوامل زمینی و خدمات فرودگاهی را بازسازی کنند، تجهیزاتی که در فرودگاهها برای خدمات رسانی مورد استفاده قرار می گیرد قدیمی است. با آزاد سازی سرمایه گذاری توجیه پذیر می شود اما مادام که نرخ گذاری باشد خریدهواپیمای نو و بازسازی خدمات فرودگاه توجیهی ندارد.

کرمانی آزاد سازی را به معنی گرانی بلیت هواپیما نمی داند. وی براین باور است آزاد سازی قدرت تصمیم گیری می دهد و گران و ارزان کردن فرایند تصمیم گیری است . در واقع شرکت هواپیمایی با محاسبه سود و زیان قیمت را تعیین می کند بر ای آنکه صنعت هواپیمایی یک صنعت اقتصادی است و اگر سود نکند زیان می بیند.

رانت خواران موافق آزاد سازی نیستند

وی در پاسخ به این پرسش که برخی از نمایندگان بر این باورند با توجه به انحصاری بودن صنعت هواپیمایی میان چند شرکت زمان برای آزاد سازی آن مناسب نبوده، نظر شما در این باره چیست؟ گفت : آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما مصوبه مجلس است و باید تا پایان برنامه پنجم توسعه صورت می گرفت.نمایندگانی که چنین نظرمی دهند معلوم نیست چرا مخالفند آنهم با رای جمعی که به امضاء مجلس رسیده است.

وی افزود: اگر قبول کنیم زمان برای آزاد سازی مناسب نیست پس چرا راهکار نمی دهند ، یعنی باید به چند قطبی بودن ادامه دهیم . به هر حال با آزاد سازی فضای رشد و رقابت بین شرکت ها ایجاد و باعث جذب سرمایه گذاران از بیرون مجموعه می شود و سرمایه گذاری داخلی یا خارجی توجیه پذیر می شود در این صورت است که چند قطبی بودن شکسته می شود. اینکه فقط انتقاد شود مشکلی حل نمی شود بلکه برای خروج از بحران موجود در صنایع هواپیمایی کشور باید شفاف سازی قیمت ها صورت گیرد و انحصار از بین برود.

کرمانی تصریح کرد: بر این باورم آن بخش رانتی که از آزاد سازی آسیب دیده دارد دست و پا می زند تاشفاف سازی قیمت صورت نگیرد برای آنکه تاکنون از این وضعیت سود برده و این صنعت را به این وضعیت رسانده است، هم اکنون هم نمی خواهد دست بردارد و توجیه می کند. به هر حال ما می دانیم که صنعت هواپیمایی انحصاری و چند قطبی است ولی تلاش می کنیم از این وضعیت خارج شود. وقتی بحث از شفاف سازی اقتصاد و کاهش سهم دولت در فعالیت های اقتصادی مطرح می شود منافع عده ای از بین می رود چرا که آنها با این منافع بزرگ شدند و در شرایط عادی قدرت رشد ندارند.

سیما رادمنش - خبرنگار جام جم آنلاین