هرچند راهبرد مهم دولت چهاردهم، تلاش براي بهبود روابط جهاني و كاهش و كنار زدن تحريم‌ها عليه ايران با هدف بازگشت به عرصه جهاني است، اما در اين ترديدي وجود ندارد كه يكي از اصلي‌ترين موضوعاتي كه بايد در هر زمان و موقعيت به آن توجه داشت، استفاده از فرصت توسعه روابط اقتصادی كشورهاي همسايه و همراه با ايران است.
مرکز آمار ایران گزارش طرح آمارگیری نیروی کار (نرخ بیکاری و اشتغال) سال گذشته را منتشر کرد که بررسی نرخ بیکاری افراد ۱۵ساله و بیشتر نشان می‌دهد ۶/۷ درصد از جمعیت فعال (شاغل و بیکار) معادل ۲ میلیون و ۳۰ هزار نفر در سال ۱۴۰۳، بیکار بوده‌اند که نسبت به سال قبل از آن، ۵/۰ درصد کاهش یافته است. ۴۱ درصد جمعیت ۱۵ساله و بیشتر (۲۶ میلیون و ۸۱۸ هزار نفر) در سال گذشته از نظر اقتصادی فعال (شاغل یا بیکار) بوده‌اند که نسبت به سال ۱۴۰۲ به میزان ۳/۰ درصد کاهش داشته است.
فقر مهارتی به‌عنوان یکی از معضلات بیکاری در کشور نتیجه فاصله بین بخش صنعت و تولید با بخش آموزش کشور است که دود آن به چشم نیروی کار و کارفرمایان می‌رود.
رشد مصرف سالانه انرژی در کشورمان نسبت به میزان رشد تولید آن پیشی گرفته و حتی امروز در برخی حامل‌ها با ناترازی روبه‌رو هستیم که برای تامین نیاز مصرفی، مجبور به واردات شده‌ایم. این درحالی‌است که ایران یکی از بزرگ‌ترین دارندگان ذخایر نفت و گاز جهان است، اما ساختار مصرف انرژی در کشور به نحوی شکل گرفته که اگر اصلاح نشود، در کمتر از یک دهه آینده، منابع حاصل از صادرات نفت صرف تامین نیاز‌های داخلی انرژی خواهد شد. بررسی‌ها و داده‌های رسمی نشان می‌دهد شدت مصرف انرژی در کشور بالاتر از استاندارد‌های جهانی است، روند تقاضا شتاب گرفته و ناترازی در بخش‌های گاز، برق و سوخت مایع هر سال عمیق‌تر می‌شود.
سیاست‌های کلی نظام جمهوری اسلامی ایران اصولی بنیادین است که همه سیاست‌گذاران و نهادهای حکمرانی باید در راستای اجرای آنها حرکت کنند.
مرکز آمار ایران اعلام‌کرد: نرخ بیکاری جمعیت ۱۵ ساله و بیشتر در سال ۱۴۰۳، ۷.۶ درصد و نرخ مشارکت اقتصادی ۴۱.۰ درصد بوده است.
حمل و نقل ریلی بین‌المللی یکی از روش‌های مقرون‌به‌صرفه برای واردات و صادرات کالاست که در دنیا سال‌ها مورد توجه بوده و توسعه پیدا کرده است، اما در کشور ما چندان به‌آن توجه نشده است. با این حال استفاده از ظرفیت ریلی با کشورهای همسایه می‌تواند در جهت رشد و تسهیل تجارت نقش مهمی ایفا کند. با این حال چین نیز از دیرباز به عنوان اصلی‌ترین شریک تجاری ایران مبدأ واردات کالا به ایران شناخته می‌شود و حمل و نقل ریلی بین کشور می‌تواند نقطه عطف بزرگی در تجارت تهران و پکن باشد؛ زیرا هزینه حمل کالا با قطار کاهش چشمگیری پیدا می‌کند. حمل دریایی کالا از چین به ایران حدود ۳۵ روز زمان می‌برد و حمل بار توسط خطوط هوایی و جاده نیز گران تمام می‌شود. تاجران با برنامه‌ریزی منظم حرکت این قطار ترجیح می‌دهند کالاها را از طریق خطوط ریلی حمل کنند چون کالای آنها در ۱۵ روز به تهران می‌رسد.
چین همیشه شریک نخست تجاری ایران بوده و در دوران تحریم‌ها نیز در کنار کشورمان ایستاد. حتی با این کشور سند همکاری‌های مشترک ۲۵ساله با هدف توسعه روابط با این کشور امضا و از سال گذشته وارد مرحله اجرایی شده است. کارنامه تجارت خارجی ایران در سال گذشته نیز نشان می‌دهد که چین نخستین شریک تجاری ایران بوده و تجارت با این کشور در این سال به ۳۴ میلیارد و ۱۷۹ میلیون دلار رسیده است. همچنین چین نخستین مقصد کالا‌های صادراتی ایران است به طوری که در سال ۱۴۰۳ بیش از ۱۴ میلیارد و ۸۵۴ میلیون دلار به این کشور صادرات داشتیم و در مقابل واردات ایران به ۱۹ میلیارد و ۳۲۵ میلیون دلار رسیده است.
رئیس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز اعلام کرد که هزاران تراکتور و گلخانه فاقد فعالیت واقعی، به‌طور غیرقانونی سهمیه سوخت دریافت کرده‌اند.
«ارز ترجیحی (۲۸هزار و ۵۰۰ تومانی) واردات گوشت قرمز حذف شد»؛ این خبر برای مصرف‌کنندگان و اقشار ضعیف و متوسط جامعه تلخ و ناگوار بود. این وضعیت درحالی‌است که هم‌اکنون مصرف سرانه گوشت قرمز در کشورمان به‌شدت کاهش یافته و اکثر مردم ترجیح می‌دهند به‌دلیل گرانی سرسام‌آور گوشت‌قرمز، مرغ خریداری کنند.